El uso de la bicicleta está disminuyendo en todo el mundo en medio de crecientes niveles de riqueza y aumento del uso de vehículos motorizados en los países en desarrollo, reveló un estudio.
Cuatro de cada diez hogares en el planeta tienen una bicicleta, de acuerdo con un documento elaborado sobre la base de encuestas de 150 países entre 1989 y 2012. Sin embargo, la creciente popularidad y la asequibilidad del transporte motorizado, tales como coches y motos, "han desfavorecido el uso de la bicicleta", los investigadores dicen.
China en particular experimentó un colapso en las tasas de propiedad en bicicleta desde 1992, cuando el 97 por ciento de los hogares tenía bicicletas. Sin embargo, esto se redujo a 63 por ciento...
El uso de la bicicleta está disminuyendo en todo el mundo en medio de crecientes niveles de riqueza y aumento del uso de vehículos motorizados en los países en desarrollo, reveló un estudio.
Cuatro de cada diez hogares en el planeta tienen una bicicleta, de acuerdo con un documento elaborado sobre la base de encuestas de 150 países entre 1989 y 2012. Sin embargo, la creciente popularidad y la asequibilidad del transporte motorizado, tales como coches y motos, "han desfavorecido el uso de la bicicleta", los investigadores dicen.
China en particular experimentó un colapso en las tasas de propiedad en bicicleta desde 1992, cuando el 97 por ciento de los hogares tenía bicicletas. Sin embargo, esto se redujo a 63 por ciento para 2009, según muestra el estudio, con las tasas posesión de bicicletas estable o decreciendo en la mayoría de otros países.
En Togo, el número de propietarios de bicicleta se han mantenido estables en torno al 34 por ciento de los hogares entre 1998 y 2010, pero en Paraguay las tasas se redujeron de 57 por ciento de los hogares en 1996 al 39 por ciento en 2002, según el artículo.
Estas tendencias podrían ser las esperadas pues el número de vehículos de motor por persona ha aumentado durante la última década a un ritmo "nunca antes visto en la historia humana", en particular en China, India y partes de África, dice Marc Shotten, un especialista en transporte en Servicio Mundial de Seguridad Vial del Banco Mundial en los Estados Unidos.
Shotten, que no participó en el estudio, señala la importancia de las políticas y los fondos que protegen a los usuarios de la vía que son vulnerables, incluidos los ciclistas y peatones, frente a los números crecientes de automóviles.
El documento, publicado en el Diario de Transporte y Salud en diciembre pasado, se encontró que la tenencia de la bicicleta es más común en los países desarrollados como Dinamarca y los Países Bajos, donde alrededor de las cuatro quintas partes de los hogares tienen al menos una bicicleta. Pero en Occidente, en el Centro y los países del norte de África, las bicicletas son más infrecuentes, con menos de una quinta parte de los hogares teniendo una, dice el estudio.
Mientras que el número de vehículos de motor están a menudo bien documentados, este estudio es el primero en recopilar datos globales sobre la tenencia de la bicicleta, al decir de los investigadores. La comprensión de los números podría ayudar a los gobiernos de los países en desarrollo a elaborar políticas amigables con el uso de la bicicleta y a que promuevan una mejor salud, ciudades menos congestionadas, carreteras más seguras y un aire más limpio, añaden.
Los investigadores detectan grandes diferencias dentro de las regiones y los valores atípicos. Perú y Filipinas se encontró que tenían las tasas de propiedad de la bicicleta extremadamente bajos en comparación con sus vecinos. Por el contrario, Burkina Faso en África Occidental es el único país no europeo en el nivel superior, con un 84 por ciento de los hogares propietarios de una bicicleta en 2010.
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