The end of last month brought big news in the battle to rein in climate change. The U.S. Environmental Protection Agency announced that greenhouse gas (GHG) emissions from airplanes pose a threat to human health and the environment and therefore are subject to regulation under the Clean Air Act.

The Act was originally passed in 1970 to combat air pollution in the form of airborne lead and mercury, sulfur and nitrogen oxides, carbon monoxide, particulates, and ground-level ozone — to name a few. It was updated in 1990 to include emissions that threaten the ozone layer, and again in 2009 to deal with emissions known to contribute to climate change.

This announcement now clears the way for the EPA to develop rules to regulate aircraft emissions, much as the agency has done for emissions from cars and trucks. Aircraft are responsible for roughly 12 percent of all U.S. transportation-related greenhouse gas emissions, or a little over 3 percent of all U.S. GHG emissions.

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Cientos de millones de aves mueren en colisiones con ventanas cada año sólo en los EE.UU., y aunque los edificios altos tienden a ser los mayores culpables individuales, la gran cantidad de viviendas suburbanas en todo el continente significan que, incluso pocas muertes por casa, dan una gran pérdida de aves. Un nuevo estudio publicado en The Condor: Aplicaciones Ornitológicas, examina los factores que afectan las tasas de colisión de las ventanas en las casas y muestra que los jardines que son más atractivos para las aves son también los sitios con más colisiones.

Trabajando con los propietarios de casas de Alberta, quienes contribuyeron colectivamente con datos de colisión de más de 34.000 días, Justine Kummer de la Universidad de Alberta y sus colegas encontraron que la presencia de un alimentador de aves, ya sea una casa que estaba en una zona urbana o rural y la altura de la vegetación en el patio fueron los predictores más importantes de colisiones. De 421 especies de aves de Alberta, 53 estaban incluidas en los datos, la mayoría de especies urbanas comunes.

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For the first time, researchers have discovered that birds can sleep in flight. Together with an international team of colleagues, Niels Rattenborg from the Max Planck Institute for Ornithology in Seewiesen measured the brain activity of frigatebirds and found that they sleep in flight with either one cerebral hemisphere at a time or both hemispheres simultaneously. Despite being able to engage in all types of sleep in flight, the birds slept less than an hour a day, a mere fraction of the time spent sleeping on land. How frigatebirds are able to perform adaptively on such little sleep remains a mystery.

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El impacto que los seres humanos han hecho sobre la Tierra en términos de cómo se produce y consume recursos, ha formado un "nuevo modelo llamativo” en el flujo de energía global del planeta, según investigadores de la Universidad de Leicester.

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t’s time to toast environmentally friendly grapes. A new UCLA study shows that eco-certified wine tastes better — and making the choice even easier, earlier research shows it’s often cheaper, too.

Though consumers remain reluctant to spend more on wine from organic grapes, the new study from UCLA researchers shows that in blind taste-tests professional wine reviewers give eco-certified wines higher ratings than regular wines.

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Por primera vez, los investigadores han descubierto que las aves pueden dormir durante el vuelo. Junto con un equipo internacional de colegas, Niels Rattenborg del Instituto Max Planck para la Ornitología en Seewiesen midió la actividad cerebral de fragatas y encontró que duermen en vuelo, ya sea con un hemisferio cerebral a la vez o ambos hemisferios al mismo tiempo. A pesar de ser capaz de participar en todos los tipos de sueño en vuelo, las aves dormían menos de una hora al día, apenas una fracción del tiempo dedicado a dormir sobre la tierra. Cómo las fragatas son capaces de realizar de forma adaptativa con tan poco sueño sigue siendo un misterio.

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