Los coches híbridos han recorrido un largo camino desde que la primera Toyota Prius debutó en Japón hace casi 20 años. Lo mismo puede decirse de los coches eléctricos ya que GM lanzó su EV1 a finales de 1990, sólo para dar marcha atrás, los recuperó y los destruyó, enfureciendo de paso a sus aficionados en el proceso. En la actualidad hay decenas de modelos híbridos que disfrutaron de una subida en los precios de la gasolina y sus ventas se dispararon 2007…y nuevamente en 2012. Sin embargo, más recientemente, sus ventas globales han estado en declive. Mientras tanto los vehículos eléctricos son cada vez más sofisticados, están mejorando su alcance y han visto las ventas en repunte, mientras que los fabricantes de automóviles se han vuelto más competitivos en su publicidad.
Los coches híbridos han recorrido un largo camino desde que la primera Toyota Prius debutó en Japón hace casi 20 años. Lo mismo puede decirse de los coches eléctricos ya que GM lanzó su EV1 a finales de 1990, sólo para dar marcha atrás, los recuperó y los destruyó, enfureciendo de paso a sus aficionados en el proceso. En la actualidad hay decenas de modelos híbridos que disfrutaron de una subida en los precios de la gasolina y sus ventas se dispararon 2007…y nuevamente en 2012. Sin embargo, más recientemente, sus ventas globales han estado en declive. Mientras tanto los vehículos eléctricos son cada vez más sofisticados, están mejorando su alcance y han visto las ventas en repunte, mientras que los fabricantes de automóviles se han vuelto más competitivos en su publicidad.
Como era de esperar, las cifras de ventas lentas de coches híbridos "tienen mucho que ver con el hecho de que los precios del petróleo han pasado por un bache de dos años, mientras que los motores a gasolina convencionales siguen recibiendo combustible más limpio y más eficiente. Cuando comenzaron los híbridos a ser cada vez más populares hace una década, a menudo se suponía que cuando llegaba el momento de una nueva actualización, los propietarios permanecerían leales y comprarían un coche híbrido otra vez.
Pero a medida que una encuesta de Edmunds ha revelado, ese no es más el caso. De hecho, los coches híbridos han sido hacia las SUV más que nunca y la tasa de lealtad híbrida ha caído por debajo del 50 por ciento por primera vez en la historia.
El gas barato, sin embargo, no está diciendo toda la historia. Incluso las SUVs, la mayoría de los cuales eran grandes consumidores de combustible hace una generación, se han vuelto mucho más eficientes en combustible. Y el informe de Edmunds también indica que muchos compradores de automóviles siguen valorando la eficiencia de combustible, pero no están convencidos de que la compra de un coche híbrido sea una necesidad absoluta. Después de todo, un estudio reciente de la Universidad de Michigan muestra que los vehículos nuevos tienen una tasa de eficiencia de 10.75 Km/litro en EEUU: compara esa cifra con los datos del 2007, cuando todos los coches nuevos en promedio registraron un 8.83 Km/litro en promedio. Pasar de un híbrido con un motor de combustión interna convencional no es un rechazo de la eficiencia del combustible. Por el contrario, las mejoras tecnológicas nos han dado más opciones.
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Imagen de mujer sosteniendo un contacto eléctrico y pistola de gasolina vía Shutterstock
