Los aviones de pasajeros de hoy son cada vez más eficientes, motivados por las regulaciones como régimen de comercio de emisiones de la Unión Europea (UE)y las aerolíneas que buscan exprimir ganancias de cada gota de combustible ahorrado.
Sin embargo, en el suelo, los aeropuertos operan en una clase diferente. Nuevos hallazgos de un proyecto de investigación financiado por la Unión Europea muestran que los aeropuertos comerciales utilizan tanta energía como una ciudad pequeña y que hasta una quinta parte de ella puede ser desperdiciada.
Los aviones de pasajeros de hoy son cada vez más eficientes, motivados por las regulaciones como régimen de comercio de emisiones de la Unión Europea (UE)y las aerolíneas que buscan exprimir ganancias de cada gota de combustible ahorrado.
Sin embargo, en el suelo, los aeropuertos operan en una clase diferente. Nuevos hallazgos de un proyecto de investigación financiado por la Unión Europea muestran que los aeropuertos comerciales utilizan tanta energía como una ciudad pequeña y que hasta una quinta parte de ella puede ser desperdiciada.
Las aeronaves que operan dentro de la UE, junto con los sectores de energía e industriales, caen bajo el Sistema de Comercio de Emisiones que tiene como objetivo reducir las emisiones. Mientras que una legislación de la UE (Reglamento 598), con respecto a la emisión de ruido del aeropuerto, debe entrar en vigor en un año, no existe una legislación similar de la UE sobre emisiones y algunos líderes políticos quieren cambiar eso.
Sergi Alegre Calero, el vice-alcalde de El Prat de Llobregat, donde se encuentra el aeropuerto de Barcelona, ​​es uno de ellos. Aludiendo al régimen de derechos de comercio de emisiones de la Unión Europea (ETS) y otras leyes de contaminación, dice: "Ha ocurrido en la industria del automóvil, va a suceder en el sector del transporte marítimo, está sucediendo en la construcción y la construcción, por lo que [los aeropuertos] no se pueden escapar".
Calero es presidente de la Conferencia de Regiones Aeroportuarias (ARC), que representa a los municipios europeos cercanos a los campos de aviación internacionales. Está a favor de un mandato de la UE para limitar las emisiones de aeropuerto, aunque menciona que la legislación debe dar a los operadores aeroportuarios y comunidades margen de maniobra en la forma en que cumplen.
Ir verde
La aviación aporta el 2 por ciento de las emisiones de carbono del mundo, y los aeropuertos se cree que representan alrededor del 5 por ciento de esa cifra. Incluso en ausencia de los mandatos en toda la UE, muchos de los aeropuertos más concurridos ya han tomado medidas para reducir su huella ambiental.
El Consejo Internacional de Operación de Aeropuertos de Europa, que representa 450 aeropuertos en 45 países, cuenta con normas voluntarias encaminadas a recortar el impacto ambiental de las operaciones en tierra. El grupo identifica 20 aeropuertos europeos neutrales en emisión de carbono.
Ellos han logrado esto en parte a través de mejoras operacionales para dar servicio a aeronaves, cambiando a flotas de servicios híbridos y eléctricos, la mejora del transporte público y ofrece conexiones eléctricas de terminal a los aviones de modo que los aviones no tienen que usar generadores de a bordo mientras están estacionados en las puertas.
Olivier Jankovec, director general del Consejo Internacional de Aeropuertos en Europa y Angela Gittens, directora mundial, dijo en un comunicado conjunto reciente acerca de los aeropuertos certificados por su programa Certificación de Aeropuertos en cuanto a Carbono: "Un impresionante 1, 670, 000,000 pasajeros aéreos viajan ahora a través de aeropuertos certificados en uno de los 4 niveles del programa, equivalente al 26.5 por ciento del tráfico mundial de pasajeros aéreos. Lo más prometedor que estamos viendo es una gran cantidad de aeropuertos que se están moviendo hacia arriba en los niveles del programa, haciendo un progreso real en la forma en que manejan sus huellas de carbono "
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Imagen de aeropuerto vía Shutterstock
