El sector aéreo está tratando de reducir su huella de carbono. A mediados de junio, el Salón Aeronáutico de París será sede de la COP21…se verá la conferencia desde el cielo. Boeing y Airbus están concentrando sus esfuerzos comerciales en el medio ambiente que ahora es un punto de venta.
"El CO2 afecta nuestra capacidad de crecimiento", dijo Jonathon Counsell, director de Medio Ambiente para British Airways, durante una jornada dedicada al medio ambiente organizada por Airbus en su sitio de Toulouse, Francia.
El sector aéreo está tratando de reducir su huella de carbono. A mediados de junio, el Salón Aeronáutico de París será sede de la COP21…se verá la conferencia desde el cielo. Boeing y Airbus están concentrando sus esfuerzos comerciales en el medio ambiente que ahora es un punto de venta.
"El CO2 afecta nuestra capacidad de crecimiento", dijo Jonathon Counsell, director de Medio Ambiente para British Airways, durante una jornada dedicada al medio ambiente organizada por Airbus en su sitio de Toulouse, Francia.
Las aerolíneas aportan el 2% de las emisiones mundiales de CO2. Pero la duplicación de pasajeros cada 15 años se ha convertido en una creciente fuente de gases de efecto invernadero. Debido a la estrecha relación entre el sector y los combustibles fósiles, la reducción de sus emisiones de CO2 es un desafío. El problema de almacenamiento de electricidad descarta su uso en el aire, que de este modo deja fu8era a los fabricantes de líneas aéreas, que han prometido estabilizar sus emisiones de CO2 en 2020, con realmente pocas opciones.
La necesidad de energía líquida
"Nos vemos obligados a utilizar la energía líquida, ya sea gasolina o biocombustibles. Pero los biocombustibles deben ser una prioridad para la industria de la aviación ", cree Eileen Van Den Tweel, Jefe de Innovación en KLM.
En comparación con el queroseno puro (turbosina), el utilizar los bio-combustibles representaría un 50 - 80% de reducción en las emisiones de CO2, dependiendo de la composición del biocombustible.
Después de largas discusiones sobre los méritos de usar la tierra como fuente de energía, el Parlamento Europeo decidió recientemente limitar el uso de biocombustibles a un 7% de la energía que se utilizará en el sector del transporte, en comparación con la cifra actual de 10%. La política está diseñada para evitar la deforestación.
Para la industria de la aviación, los biocombustibles representan la única alternativa viable a la gasolina. La industria ha recurrido al uso de aceites reciclados de cocina, así como la caña de azúcar y otros combustibles de origen vegetal.
Pero el precio es exorbitante: 2,5 a 6 veces más caro que el precio de un combustible convencional. También se está considerando la investigación de otros combustibles líquidos, como la biomasa o residuos domésticos, que no han ido más allá de la fase de investigación.
Eficiencia energética
Frente a este tipo de problemas intrínsecos relacionados con el combustible, la industria aeronáutica ha considerado otras posibilidades más prometedoras, comenzando por el de la eficiencia energética.
No hay falta de ideas sobre cómo mejorar el rendimiento, en particular en lo que respecta a la mejora de la aeronave. El uso de elementos metálicos ha estado en declive en favor de la utilización de materiales compuestos más ligeros. Como tal, el más reciente producto de Airbus, el A350, se compone de más materiales compuestos (53%) que de metal. Los fabricantes también están explorando el diseño interior de la aeronave con el fin de minimizar las emisiones de CO2 por pasajero.
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Imagen de aeroplano vía Shutterstock
